Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – V8, Hinterradantrieb und 646 PS
Mercedes-AMG bringt mit dem CLE 646 Spezialanfertigung eines der kompromisslosesten Fahrzeuge der aktuellen AMG-Ära auf die Straße. Statt Elektrifizierung und maximaler Alltagstauglichkeit stehen hier andere Eigenschaften im Mittelpunkt: V8-Biturbo, Hinterradantrieb, Leichtbau und eine konsequent auf Fahrdynamik entwickelte Fahrwerkstechnik.
Der CLE 646 ist dabei weit mehr als ein stärker motorisierter CLE. Mercedes-AMG baut jedes Fahrzeug in Affalterbach von Hand neu auf, verändert die Rohkarosserie, verbreitert die Spur, entwickelt eine eigene Aerodynamik und reduziert das Gewicht gegenüber dem Ausgangsmodell um rund 170 Kilogramm.
Nur 30 Exemplare entstehen. Der CLE 646 ist nach dem PureSpeed das zweite Modell der exklusiven Mercedes-Benz Mythos Serie – und war laut Mercedes-AMG bereits vor seiner Weltpremiere ausverkauft.
Was steckt hinter dieser außergewöhnlichen Spezialanfertigung?
Was ist der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung?
Ausgangspunkt des Projekts war eine vergleichsweise einfache Frage innerhalb der AMG-Entwicklung:
Wie weit lässt sich ein CLE in Richtung maximaler Fahrdynamik entwickeln?
Aus einer Initiative eines kleinen Entwicklungsteams entstand zunächst ein Prototyp. AMG wollte dabei nicht lediglich einzelne Performance-Komponenten austauschen, sondern das Fahrzeug als Gesamtsystem neu entwickeln.
Technische Basis ist ein Mercedes-AMG CLE 53. Das Endprodukt entfernt sich allerdings erheblich vom Serienfahrzeug.
Rund 170 Kilogramm Gewichtsreduzierung, ein umfangreich modifizierter Rohbau, Hinterradantrieb, eine verbreiterte Spur, ein neues Gewindefahrwerk, zahlreiche Carbon-Komponenten und ein weiterentwickelter V8 machen aus der Ausgangsbasis eine eigenständige Spezialentwicklung.
Daher auch der ungewöhnliche Namenszusatz:
Spezialanfertigung.
Jedes Fahrzeug wird am AMG-Hauptsitz in Affalterbach in Manufakturqualität komplett neu aufgebaut.
646 PS aus einem AMG 4,0-Liter-V8-Biturbo
Das Herzstück des CLE 646 ist sein Motor.
Zum Einsatz kommt der weiterentwickelte AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor M177 EVO.
Er leistet:
| Technische Angabe | CLE 646 |
|---|---|
| Motor | 4,0-Liter-V8-Biturbo M177 EVO |
| Leistung | 475 kW / 646 PS |
| maximales Drehmoment | 850 Nm |
| Drehmomentbereich | 2.500–4.500 U/min |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| 0–200 km/h | 11,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 310 km/h |
Die Zahl im Modellnamen ist damit kein Fantasiewert: 646 steht für die Motorleistung in PS.
Noch interessanter als die reine Leistung ist jedoch die Konstruktion des Motors.
Flat-Plane-Kurbelwelle im M177 EVO
Mercedes-AMG verwendet im CLE 646 eine Flat-Plane-Kurbelwelle.
Sie reduziert die rotierenden Massen und soll dadurch die Drehfreude des V8 erhöhen sowie ein besonders agiles Ansprechverhalten unterstützen. Ein speziell darauf abgestimmtes Mapping ergänzt diese Charakteristik.
Damit verfolgt AMG beim CLE 646 eine andere Priorität als bei einem komfortorientierten V8-Gran-Turismo.
Nicht allein maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist entscheidend, sondern eine möglichst direkte Reaktion des gesamten Antriebs.
Auch die Kühlung wurde entsprechend angepasst.
Der V8 verfügt über drei Kühlkreisläufe. Neben einem Hochtemperaturkreislauf für den Motor gibt es Niedertemperaturkreisläufe für Ladeluft- und Getriebeölkühlung sowie für die 48-Volt-Komponenten. Für den CLE 646 wurden diese Systeme auf hohe Belastungen bis hin zum Rennstreckeneinsatz bei hohen Außentemperaturen ausgelegt.
Titan-Abgasanlage mit Akrapovič-Technik
Auch beim Abgassystem geht AMG einen außergewöhnlichen Weg.
Die spezielle High-Performance-Abgasanlage wurde auf hohen Durchsatz und eine entsprechend emotionale Klangcharakteristik ausgelegt. Das sogenannte Cold-End entstand in Zusammenarbeit mit Akrapovič.
Titan reduziert dabei gleichzeitig das Gewicht.
Damit erfüllt die Abgasanlage zwei Aufgaben des gesamten CLE-646-Konzepts:
Sound und Gewichtsreduzierung.
Hinterradantrieb statt AMG Performance 4MATIC+
Einer der interessantesten Punkte des gesamten Fahrzeugs ist der Antrieb.
Der CLE 646 überträgt seine 646 PS ausschließlich auf die Hinterräder.
Das ist keine zufällige Entscheidung. Der Verzicht auf einen Allradantrieb reduziert Gewicht und verändert bewusst den fahrdynamischen Charakter des Coupés.
Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial unterstützt die Kraftübertragung und ermöglicht laut AMG unter anderem kontrollierte Drifts.
Selbst die Launch Control wurde speziell auf den Hinterradantrieb abgestimmt.
Das Ergebnis:
0 auf 200 km/h in 11,4 Sekunden.
Der CLE 646 verfolgt damit nicht das Ziel, möglichst unkompliziert maximale Traktion aus jeder Situation heraus bereitzustellen. Sein Konzept setzt vielmehr auf ein besonders direktes Verhältnis zwischen Fahrer, Hinterachse und Fahrzeugreaktion.
Rund 170 Kilogramm leichter
Leistung allein war bei der Entwicklung ausdrücklich nicht das Hauptziel.
Mercedes-AMG reduzierte das Gewicht gegenüber dem Ausgangsmodell um rund 170 Kilogramm.
Dafür wurden zahlreiche Maßnahmen kombiniert:
Carbon-Komponenten ersetzen schwerere Serienteile. Akustische Dämmmaterialien entfallen. Die Rücksitze wurden entfernt. Komfortausstattungen wurden reduziert. Auch das Soundsystem fällt kleiner aus.
Selbst bei den Bedienelementen wurde angesetzt: Durch den Entfall bestimmter Fahrprogramme und Assistenzsysteme konnte AMG die Anzahl der Bedienelemente am Performance-Lenkrad reduzieren.
Der CLE 646 ist damit bewusst kein CLE mit maximaler Ausstattung.
Das Entwicklungsziel lautet Fahrdynamik.
Neues 4-Wege-Gewindefahrwerk
Besonders weit geht AMG beim Fahrwerk.
Der CLE 646 erhält ein Stahl-Gewindefahrwerk mit 4-Wege-Dämpfertechnologie.
Dabei lassen sich Low- und Highspeed-Bereiche von Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellen. Dadurch kann die Abstimmung sehr präzise an Fahrstil, Strecke und Einsatzzweck angepasst werden.
Das ist ein wesentlich rennstreckenorientierterer Ansatz als bei einem konventionellen adaptiven Straßenfahrwerk.
Hinzu kommt eine AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage.
Eine eigens entwickelte Bremsenkühlung führt über große Öffnungen in der Front und zusätzliche Luftleitelemente Kühlluft zur Bremsanlage. Die Keramikbremsen reduzieren gleichzeitig die ungefederten Massen.
Gold lackierte Bremssättel kennzeichnen die Anlage optisch.
60 Millimeter breitere Spur
Auch die Karosserie musste für das Konzept umfangreich verändert werden.
Mercedes-AMG verbreitert die Spur an Vorder- und Hinterachse jeweils um 60 Millimeter. Dafür wurde bereits der Rohbau entsprechend angepasst und verstärkt.
Die breitere Spur schafft unter anderem Raum für breitere Räder und Reifen und erhöht das fahrdynamische Potenzial.
Dadurch unterscheidet sich der CLE 646 auch optisch deutlich von einem regulären CLE.
Die ausgestellten Radhäuser sind hier nicht lediglich ein Designmerkmal. Sie ergeben sich aus den technischen Veränderungen des Fahrwerks und der Spurweite.
Breitbau-Karosserie und funktionale Aerodynamik
Der extreme Auftritt des CLE 646 besitzt entsprechend einen technischen Hintergrund.
AMG entwickelte eine eigenständige Breitbau-Karosserie mit zahlreichen Carbon-Komponenten und einer gezielt entwickelten Aerodynamik.
Interessant sind beispielsweise Luftkanäle neben den Scheinwerfern.
Sie leiten Luft gezielt über das Radhaus und entsprechende Louvers. Zusätzliche Flics an der Front beeinflussen die Luftströmung und unterstützen die Bremsenkühlung.
Damit übernimmt die Karosserie nicht nur eine gestalterische Funktion.
Viele der besonders auffälligen Elemente entstehen aus Aerodynamik, Kühlung, breiterer Spur und Leichtbau.
Genau das macht das Design des CLE 646 für mich besonders interessant: Die extreme Optik folgt in großen Teilen einem technischen Zweck.
Puristischer Innenraum statt Luxus-Coupé
Auch im Innenraum wird deutlich, wie weit sich der CLE 646 von einem regulären CLE entfernt.
Die Rücksitze entfallen vollständig.
AMG entfernt zudem Akustik-Dämmmaterial und verschiedene Komfortfunktionen. Das Soundsystem wird aus Gewichtsgründen reduziert.
Stattdessen erhält das Fahrzeug ultraleichte Rennschalensitze mit ausgeprägtem Seitenhalt.
Ein Überrollbügel erhöht zusätzlich die Torsionssteifigkeit der Karosserie.
Hinzu kommen Carbon-Türverkleidungen und ein mit Mikrofaser DINAMICA bezogenes AMG Performance Lenkrad.
Mit dem optionalen Performance-Paket kommen außerdem Sechspunkt-Gurte für Fahrer und Beifahrer hinzu.
Damit verschiebt sich der Schwerpunkt des Innenraums deutlich:
weniger Komfort – mehr unmittelbare Fahrerorientierung.
Vom CLE 53 zur Spezialanfertigung
Besonders bemerkenswert ist die technische Ausgangsbasis.
Mercedes-AMG verwendet einen CLE 53 als Basis und baut das Fahrzeug anschließend in Affalterbach von Hand um.
Das Ergebnis besitzt jedoch:
- einen 4,0-Liter-V8,
- 646 PS,
- 850 Nm,
- reinen Hinterradantrieb,
- rund 170 kg weniger Gewicht,
- eine umgebaute Rohkarosserie,
- verbreiterte Spur,
- spezielles Gewindefahrwerk,
- eigene Aerodynamik,
- Carbon-Leichtbau,
- Rennschalensitze und Überrollbügel.
Der Begriff „Spezialanfertigung“ ist deshalb ungewöhnlich passend.
Hier handelt es sich nicht lediglich um eine Edition mit anderer Lackierung, Rädern und Plakette.
AMG verändert die technische Grundkonzeption des Ausgangsfahrzeugs erheblich.
Rückkehr zu den Wurzeln von AMG?
Der CLE 646 besitzt auch eine interessante historische Dimension.
Mercedes-AMG selbst stellt eine Verbindung zur jahrzehntelangen Affalterbacher Manufakturtradition her und nennt ausdrücklich den AMG 300 CE 6.0 „The Hammer“ als Beispiel.
Das bedeutet nicht, dass der CLE 646 technisch ein moderner Hammer wäre. Die Fahrzeuge stammen aus völlig unterschiedlichen Epochen.
Die Parallele liegt vielmehr im Konzept:
Ein vorhandenes Mercedes-Coupé wird in Affalterbach umfassend umgebaut und erhält eine eigenständige Hochleistungsidentität.
In einer Zeit, in der moderne Performance-Fahrzeuge zunehmend elektrifiziert, digitalisiert und komplex werden, wirkt dieser Ansatz bemerkenswert traditionell:
V8, Hinterradantrieb, weniger Gewicht und Manufakturarbeit.
Zweites Modell der Mercedes-Benz Mythos Serie
Der CLE 646 ist außerdem kein reguläres AMG-Sondermodell.
Er gehört zur Mercedes-Benz Mythos Serie, die für besonders exklusive und streng limitierte Sammlerfahrzeuge vorgesehen ist.
Das erste Modell dieser Reihe war der Mercedes-AMG PureSpeed mit einer Auflage von 250 Fahrzeugen.
Beim CLE 646 wird die Stückzahl noch drastischer reduziert:
Nur 30 Exemplare weltweit
Mercedes-AMG bestätigt eine Limitierung auf 30 Fahrzeuge.
Damit gehört der CLE 646 zu den seltensten modernen AMG-Modellen.
Und potenzielle Interessenten kommen bereits zu spät: Laut Mercedes-AMG waren alle Fahrzeuge bereits vor der Weltpremiere verkauft.
Mercedes-AMG CLE 646 – technische Daten im Überblick
| Merkmal | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|
| Basis | Mercedes-AMG CLE 53 |
| Motor | M177 EVO 4,0-Liter-V8-Biturbo |
| Leistung | 646 PS / 475 kW |
| Drehmoment | 850 Nm |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| 0–200 km/h | 11,4 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 310 km/h |
| Fahrwerk | Stahl-Gewindefahrwerk |
| Dämpfer | 4-Wege einstellbar |
| Bremsanlage | AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremse |
| Spur | +60 mm vorne und hinten |
| Gewichtsreduzierung | ca. 170 kg |
| Abgasanlage | Titan, Cold-End mit Akrapovič |
| Sitzplätze | 2 |
| Produktion | Handaufbau in Affalterbach |
| Serie | Mercedes-Benz Mythos |
| Stückzahl | 30 Fahrzeuge |
Die zentralen technischen Angaben stammen direkt von Mercedes-AMG und Mercedes-Benz Media.
Verbrauch und CO₂-Emissionen
Die Konzentration auf Fahrdynamik zeigt sich auch bei den offiziellen Verbrauchswerten.
Mercedes-Benz nennt für den CLE 646:
Energieverbrauch kombiniert: 15,8 l/100 km
CO₂-Emissionen kombiniert: 359 g/km
CO₂-Klasse: G.
Diese Werte sollten wir auf MB-DOME aufnehmen, insbesondere weil wir über ein aktuelles Neufahrzeug berichten und Mercedes sie selbst prominent mit der Modellkommunikation verbindet.
Fazit: Ein ungewöhnlich kompromissloser AMG
Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist weniger wegen seiner 646 PS außergewöhnlich als wegen der Kombination der technischen Maßnahmen.
AMG nimmt einen CLE 53 als Ausgangspunkt und verändert anschließend nahezu alle für die Fahrdynamik relevanten Bereiche: Motor, Antrieb, Gewicht, Fahrwerk, Spurweite, Bremsen, Aerodynamik, Karosserie und Innenraum.
Besonders ungewöhnlich ist die Entscheidung für reinen Hinterradantrieb in Verbindung mit einem 646 PS starken V8.
Dazu kommen rund 170 Kilogramm Gewichtsreduzierung, ein vierfach einstellbares Gewindefahrwerk, Breitbaukarosserie und ein auf das Wesentliche reduzierter Innenraum.
Der CLE 646 ist damit keine klassische Ausstattungssonderedition. Er ist eine eigenständige technische Spezialentwicklung auf Basis des CLE 53.
Dass lediglich 30 Fahrzeuge von Hand in Affalterbach aufgebaut werden und sämtliche Exemplare bereits vor der Weltpremiere verkauft waren, macht deutlich, welche Rolle dieses Fahrzeug innerhalb des aktuellen AMG-Portfolios einnimmt: Der CLE 646 ist weniger ein reguläres Serienmodell als ein extrem seltenes Technik- und Manufakturprojekt der Mythos Serie.
FAQ zum Mercedes-AMG CLE 646
Wie viel PS hat der Mercedes-AMG CLE 646?
Der CLE 646 leistet 646 PS beziehungsweise 475 kW. Das maximale Drehmoment beträgt 850 Nm. Die Leistung ist gleichzeitig Namensgeber des Fahrzeugs.
Welchen Motor hat der CLE 646?
Zum Einsatz kommt der weiterentwickelte AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor M177 EVO mit Flat-Plane-Kurbelwelle.
Hat der CLE 646 Allradantrieb?
Nein. Der CLE 646 besitzt bewusst reinen Hinterradantrieb und ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial.
Wie schnell ist der Mercedes-AMG CLE 646?
Mercedes-AMG nennt eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Von 0 auf 200 km/h beschleunigt das Fahrzeug in 11,4 Sekunden.
Wie viele CLE 646 werden gebaut?
Die Spezialanfertigung ist weltweit auf 30 Exemplare limitiert. Alle Fahrzeuge waren laut Mercedes-AMG bereits vor der Weltpremiere verkauft.
Ist der CLE 646 straßenzugelassen?
Ja. Mercedes-AMG beschreibt den CLE 646 ausdrücklich als straßenzugelassenes High-Performance-Coupé, obwohl seine technische Auslegung stark auf Fahrdynamik und Rennstreckeneinsatz ausgerichtet ist.